交旅融合下高速公路服务区功能模式研究 交旅融合下高速公路服务区功能模式研究【摘要】通过交通与旅游融合发展背景下高速公路服务区发展新趋势、人们出行多样化、个性化需求以及服务区可持续发展需求的分析，提出下面是小编为大家整理的交旅融合下高速公路服务区功能模式研究 ,供大家参考。
交旅融合下高速公路服务区功能模式研究
【摘要】通过交通与旅游融合发展背景下高速公路服务区发展新趋势、人们出行多样化、个性化需求以及服务区可持续发展需求的分析，提出“服务区+旅游”、“服务区+商业综合体”、“服务区+N”三种服务区规划建设的多元功能模式，为未来高速服务区规划建设提供可复制可借鉴的经验。
【关键词】
高速公路服务区
多元功能
交旅融合
规划建设
引言
随着我国高速公路的快速发展以及人们的生活水平不断提高，汽车保有量迅速增长，自驾游兴起，高速公路服务区作为高速公路唯一可为过往游客提供服务的场所，也迎来前所未有的发展前景。在交通与旅游融合发展战略背景下，高速公路服务区不再是传统意义上的驿站，而是实现交通与旅游融合发展的重要载体。早期建成的传统高速公路服务区由于功能单一，设施简陋，已不能满足人们出行的多样化、个性化需求。如何实现高速公路服务区与地域文化、旅游资源、物流仓储、商业服务等相关产业的融合发展，完善服务区多元化的功能模式，衍生服务区产业链，使服务区成为独立的兼具经济效益和社会效益的经济体将是未来高速公路服务区综合发展的新趋势。
一、国内外服务区研究
自1932年德国建成世界上第一条高速路——波恩至科隆高速公路以来，欧美和日本等国家都开始发展高速公路。因为起步早，高速公路服务区在选址规模、布局形式、规划设计及基础服务设施的建设上已经形成了一套较为完整的设计体系[1]。特别是日本于1991年更新发布《日本高速公路设计手册》，成为我国高速公路建设初期主要的参考资料。
我国自1988年建成的第一条沪嘉高速公路以来，高速公路经过30年的发展建设，高速公路总里程已跃居世界第一位，高速公路服务区作为高速公路沿线重要服务设施。国内关于高速公路服务区研究主要分为两个阶段：1994年至1999年研究起步阶段和21世纪至今快速发展阶段。起步阶段主要研究高速公路服务区建设的规模以及服务设施。21世纪以来高速公路快速发展阶段，关于高速公路服务区的理论研究主要是以硕士论文为主，服务区规划设计、功能拓展、地域性的介入、开放式服务区、经营管理等成为研究的新方向。
综上所述，目前我国关于高速公路服务区的研究主要集中于服务区总体的规划、功能设施的布置等方面，地域特色与服务区相结合、服务区经营管理模式以及服务区与旅游融合发展等方面的研究上也有一定的深度。随着高速公路行业建设的快速发展，特别是交通与旅游融合发展背景下，高速公路服务区不但具有交通服务功能，同时还具有商业服务、文化传播、旅游休闲、展示博览等功能。未来高速公路服务区与地域文化、旅游资源、物流仓储、商业服务等相关产业的融合发展，实现多层次、多元化的功能复合与拓展将是未来高速公路服务区综合发展的新趋势。
二、服务区功能模式研究
3.1高速公路服务区发展新需求
根据大量文献研究与现状调研分析，目前我国大部分高速公路服务区仍以传统的停车、加油、维修、餐饮、购物、住宿等基本功能为主，普遍存在功能模式单一、基础配套设施不足、规划布局不合理、经营模式落后等问题[2]。随着社会经济发展与生活水平提高，人们在出行中的需求越来越呈现多样化、个性化、差异化的发展态势，除了基本的用餐、休息需求外，对旅游、休闲、娱乐等需求日益增多，当前服务区功能与人们的实际需求还存在较大的差距。高速公路服务区迎来前所未有的历史机遇与挑战，如何综合考虑高速公路与沿线经济发展、文化资源、旅游服务、现代物流之间的相互影响，结合人们的出行目的、生活方式、消费观念，规划建设不仅满足人们多样化的出行需求，而且叠加物流、商务、旅游、信息咨询、文化交流等功能多元化的复合型服务区，是未来高速公路可持续发展的迫切需求。
3.2高速公路服务区“服务区+N”功能模式
通过高速公路服务区一般功能模式分析，结合高速公路服务区日益多元化和个性化功能需求，在大量文献查阅、实地调研和国内外优秀案例研究的基础上，本文创新性提出“服务区+”功能模式，例如：服务区+旅游、服务区+商业综合体、服务区+物流仓储、服务区+多元功能等未来高速公路服务区发展的多元化功能模式。
3.2.1“服务区+旅游”模式
（1）定位：传统服务区向旅游型服务区转变
随着经济发展与社会生活水平提高，传统高速公路服务区单一的发展目标已不能满足人们日益增长的多样化消费需求，“服务区+旅游”将成为时下高速公路服务区新的发展趋势，未来高速公路服务区将融合旅游度假、休闲娱乐、文化体验等旅游相关产业，打造集生态旅游、休闲观光为目的的旅游服务区。
（2）功能：“服务区+旅游度假+文化体验”多元功能融合
“服务区+旅游”模式，要求服务区除了保障餐饮、停车、休息、加油等基本功能外，在规划建设上应充分结合当地自然景观资源、地域文化资源和自身品牌特色，满足人们日益多样化出行需求，积极拓展“服务区+旅游度假+文化体验+主题景区”等多元化复合功能。将服务区作为自然景观、地域文化以及品牌特色打造的重要空间载体，引入高速公路服务区与旅游相关的业态，丰富服务区功能类型，打造特色的“高速公路服务区全域旅游文化窗口”、“高速公路旅游集散中心”、“旅游特色服务区”等。
3.2.2“服务区+商业综合体”模式
（1）定位：传统服务区向服务区商业综合体转变
服务区商业综合体的打造将是其中距离城区较近、人流量和车流量较饱和、有条件进行改扩建服务区建设发展的新目标。通过“服务区+现代商业”的理念创新，传统服务区改扩建更倾向于通过丰富业态类型、提升品牌形象、突出地方
特色、美化服务区环境等措施将服务区与现代商业相结合，完善服务区功能类型，提升服务区品质。
（2）功能：“服务区+餐饮、购物、娱乐、文化”多元功能融合
从长清服务区来看，创新“服务区+商业综合体”模式，服务区在规划建设上既要保障餐饮、停车、休息、加油等基本功能又要体现商业综合体功能集聚、土地集约的设计原则，充分了解区域内不同层级的商业发展水平和不同的商业建筑形态，将商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱等功能与高速公路服务区地域文化、自然景观、地方品牌进行组合，加强不同功能区的空间联系，打造功能复合、高效统一的服务区商业综合体。
3.2.3“服务区+N”一站式综合模式
（1）定位：旅游出发地、“一站式”综合服务区
“服务区+N”一站式服务区按照“多样需求一区满足、品质生活星级感受、智慧运营安全高效、地域特点全面呈现、路域旅游融合发展”的总体目标要求建设[3]，打造功能齐全、设施完善的“一站式”综合服务区。
（2）功能、业态、形象与品质全面升级
在构建全域旅游时代背景下，高速公路服务区作为高速公路交通纽带上的重要节点，是人流、物流、信息流的集散地，也是“交通+旅游”深度融合发展的重要载体[4]。“一站式”综合服务区将作为样板标杆打造，按照“服务区＋景区＋城市周边商业综合体”标准进行规划建设和业态布局。具有咨询服务、交通集散、特色餐饮、住宿设施、休闲娱乐、文化体验、生态休闲等功能，形成完整的服务区功能结构。
三、结论
本文通过交通与旅游融合发展背景下高速公路服务区发展新趋势、人们出行多样化、个性化需求以及服务区可持续发展需求的分析，创新提出“服务区+旅游”、“服务区+商业综合体”、“服务区+N”三种服务区规划建设的多元功能模式，旨在指导未来高速公路服务区的规划设计。
四、参考文献
[1].曹豫涛.欧洲高速公路服务区设计要点分析[J].公路交通科技(应用技术版),2011.
[2].王翠翠,江海涛,潘旭.地域文化下的高速公路服务区设计研究[J].华中建筑,2011.
[3].余谦，苏亮.“滇风”体验：目的地、出发地都在这里[J].中国公路,2019(02):32-33.DOI:10.13468/j.cnki.chw.2019.02.007.
[4].杨颖融.山区高速公路服务区规划与管理研究[D].重庆交通大学,2016.