摘要： 本文通过对737NG发动机（CFM-7B）引气系统健康测试介绍为出发点，结合国航重庆维修基地自2009年6月开始引入发动机引气系统健康测试至今的实际排故经验，对于该套系统的使用进行系统的介绍，供大家进行参考。
Abstract: In this paper, starting from the introduction to health test of 737 NG engine (CFM-7 B) air-entraining system, combined with actual troubleshooting experience in introducing engine health testing of the bleed air system for Air China Chongqing Maintenance Base since June, 2009, the use of the system is introduced for reference.
关键词： CFM-7B；引气故障；引气系统健康测试
Key words: CFM-7B；the failure of the air-entraining；health testing of the bleed air system
中图分类号：[V211.6] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）24-0040-03
0 引言
发动机引气系统是一个多发性故障的系统，特别是在夏秋之季，更是故障的高发期。由于发动机引气系统部件众多，一旦发生故障，对故障的判断、处理和排除都需要相对较长的时间，从而导致了航班的延误或取消。同时某些因为原件性能衰减产生的故障往往会导致误换件，引发重复性故障，大大的增加了排故的周期和人力成本。自2009年6月开始，重庆维修基地根据2009年05月工程部颁发的EO-B737-36-1000-R00/R01在所执管的飞机上开展了引气系统健康检查工作。迄今为止取得了不错的成果。
1 发动机引气系统简介
波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。
发动机引气的相关部件有引气压力调节器（BAR），引气压力调节及关断活门（PRSOV），高压级引气压力调节器，高压级引气活门，预冷器控制活门，预冷器，大翼防冰电磁活门（WTAI），490F度温度传感器，450F度恒温器以及390F度温度传感器等。
1.1 发动机工作原理 发动机引气来自发动机第5级和第9级高压压气机。发动机低转速时，由于第5级空气压力不能满足气源系统的需要，气源系统使用第9级引气。高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力，第5级引气管路上装有单向活门防止反流。发动机高转速时，气源系统使用第5级引气。高压级活门关闭，低压级调节器和低压级活门控制发动机引气压力。发动机引气预冷器系统控制发动机引气温度。预冷器的风扇空气流量由预冷器控制活门、预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门控制。引气调节器（BAR），PRSOV和450恒温器的功用是调节引气压力和温度。
1.2 常见的引气系统故障 引气系统故障多表现为：引气剪刀差，引气压力低，引气压力高，引气压力为0，引气跳开等多种情况。且由于相同的故障现象可能是由不同的故障原件引起，有时故障原因是原件性能衰减或者连接管路漏气。以上的原因直接导致了以往的排故过程中经常发生误换件，多次试车验证等情况，给维修成本和航班调配带来了巨大的压力。
B-2649机在2008年7月8日反映引气全程剪刀差，当晚试车故障未现。次日停场更换右发BAR后试车发现故障仍存在，随后更换HSV后试车正常；7月10日航后机组又反映右发N1 88%时引气压力低，更换了右发PCV和390°传感器后才彻底排除此故障。事后分析，此故障是预冷器系统不稳定造成的，由于当时没有健康测试系统，导致了三次连续排故和至少两个误换件。
2 发动机引气系统健康测试
引气系统健康测试是在地面使用外接管路和压力表依次将引气系统的重要原件单独隔离出来，在原件的上游外接压缩空气模拟出工作时的供压，通过对原件的作动情况的检查和对原件下游压力的监控，从而可以快速的判断该原件的性能是否合乎工作需求。
2.1 引气系统健康测试简介 对该系统的简介以预冷器控制活门健康检查为例。（下图1）
①如图2所示，使用反光镜检查预冷器控制活门[7]位置指示[1]。
②使用一个3/4-inch扳手顺时针90°扳动人工操控螺母[1]去关闭预冷器控制活门，允许弹簧力去打开它。如果预冷器控制活门[7]不能够很平滑的移动到关闭到打开位，更换这个预冷器控制活门。
③如图3所示，在发动机的左侧，断开到供压信号管[2]的进口三通处的引气供压管[4]。
④取下健康检查仪的氮气进入端口的保护帽，并从氮气进入端口连接一个高压供气管到高压氮气瓶的出气口，打开高压氮气瓶的供气开关向健康检查仪供气。取下供气压力端口2上的保护帽，并从供气压力端口2连接一条测试管到到供压信号管[2]的三通上。
⑤如图 4 所示，拆下在预冷器控制活门[7]上的控制压力口和预冷器控制活门传感器之间的控制压力信号管[3]上的堵盖[8]。
⑥在预冷器控制活门[7]的控制压力口上安装一个针阀活门，控制压力表（Pc）和一个测试管。
简单的连接后，依据EO中的步骤逐步使用压缩气体供压分析，便可以快速的判定预冷器控制活门的工作状态是否正常，性能衰减的程度以及相关气源管路的密封性能。而在以往的排故过程中，这些只能依靠丰富的经验积累与试车相结合才能判定。
2.2 引气系统健康测试在定检中的应用 2009年6月起，重庆维修基地根据工程部颁发的EO-B737-36-1000-R00/R01对所执管的26架飞机在定检中开始了引气系统健康检查工作。自EO生效执行开始截止到目前，共在预防性健康测试中拆下18个部件，其中HSR5个、PCV8个、HSV2个、PRSOV2个。收到厂家反馈的修理报告18份。其中17个故障件，1个为无故障件，准确率接近95%。
由于这18个部件均为无故障报告的飞机中拆下，结合厂家的报告我们发现其中大多数为性能衰减，这些元件在继续一段时间后会由于性能衰减至性能不达标成为故障件。在剩余少数几个拆下元件中我们都发现了不同程度的损坏，在使用过程中随时可以转化为故障件。
2.3 引气系统健康测试在航线中的应用 在定检开展该项工作的同时，航线排故中也尝试引入健康测试系统。经过多次排故的实际操作，均获得了不错的效果，尤其在减少排故时间与试车次数上体现处了明显的优势。
B-5063在2010年4月1日反映爬升时左边引气断开，无法复位。当天在外站更换了HSR和HSV；4月11日在基地再次反映，且无法复位。在健康测试后发现PCV间断故障且HSV本体漏气，更换上述两件后试车正常。
3 引入健康测试后的影响
上图中（图5）推广前为2008年8月至2009年6月，推广后为2009年6月至2010年4月。该数据来至故障信息网，真实有效。图中对比了相同了时间段内针对发动机引气故障排故所拆换件的数量。从其中我们可以发现引气系统测试能精确判断故障件，从而在节约排故时间的前提下基本避免了误换件，减少停场时间，减少误换件带来费用增加，减少试车成本，极大的支援了航线工作。
上图中（图6）推广前为2008年8月至2009年6月，推广后为2009年6月至2010年4月。该数据来至故障信息网，真实有效。从图中的对比我们可以发现自从在定检工作中引入健康测试工作以来，发动机引气系统的故障发生率大幅下降。最大限度的缓解了航线工作的压力，保证了航班的正点率。
4 建议与总结
针对在使用过程中存在的一些问题，我们提出了2点改进的建议：①对测试设备进一步改良与简化，方便携带与清点。②定期进行对设备使用的培训，以便使所有工作人员都能熟练快速的使用。
通过重庆维修基地一年的实践操作，我们认为引入气源系统健康测试是明智且必要的。通过执行健康测试，我们将逐渐获取各部件的实际可靠性数据，从而将预防性维修在引气系统的维护中推广。此预防性维修方案的实行和推广必将为国航提升服务品质更上一个台阶做出贡献。
参考文献：
[1]737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL.
[2]国航B737-NG标准非例行工作卡.
[3]王彤,杨亮.B737NG发动机引气系统在翼健康测试仪的研制[A].第五届全球华人航空科技研讨会论文集[C].2011.