[摘 要] 发展航空物流是郑州航空港建设的关键，本文主要通过对郑州航空港经济实验区建设和航空港物流产业发展现状进行了分析，提出郑州航空港物流业的发展路径。
[关键词] 郑州航空港；中原经济区；航空物流；临空经济
[中图分类号] F562 [文献标识码] A 文章编号：1671-0037（2015）03-60-3
2013年3月，国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，郑州航空港成为全国首个上升为国家战略的航空港综合实验区，确立了郑州国内大型航空枢纽地位。河南省委省政府积极跟进，加大投入，依托区位与交通优势，大力发展航空经济，力争将郑州建设成为国际航空货运集散中心。
航空经济的发展，航空物流是关键。随着经济全球一体化的发展，货物航空运输已成为主要运输方式。郑州航空港经过几年的建设，机场基础设施的不断完善，航空物流呈现强劲的发展态势，航空客运、货运量成暴发式增长。郑州机场2013年累计货邮运输量25.57万吨，同比增长69.13%，增速居全国首位。到2020年，航空货邮吞吐量要达到500万吨，成为国际航空货运集散中心。
郑州航空港肩负着我国提升内陆新兴经济区域核心竞争力的战略重任。河南省政府将航空港的建设作为发展河南经济和中原经济区建设的新的增长极，是“一带一路”经济区建设的重要支点。郑州航空港将建设成为重要的航空经济集聚区，成为生态、智慧、和谐宜居的现代航空都市。
1 郑州航空港经济实验区建设[1]
郑州航空港经济综合实验区是以郑州市新郑国际机场为核心的航空经济体，占地面积415平方公里。是国务院批准的首个以航空经济为主题的实验区、示范区，是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。它承东启西、连南贯北，是对北京、上海、广州三大枢纽机场在中原地区的重要补充。郑州航空港经济实验区同时也是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分。
郑州航空港地处内陆腹地，空域条件较好，便于接入主要航路航线，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区，在郑州建设国内大型航空枢纽，可以高效便捷地为国内航班提供经停中转服务。地理位置的优势也使河南成为产业转移的主要承接地。
郑州还是全国高速铁路网和高速公路网的重要枢纽，高速公路通车总里程居全国第一位。目前，以郑州为中心“米”字形布局的高铁网正在加快建设，到2015年，河南将形成以6 600公里高速公路为骨干公路交通网。将航空港区与郑州市区连为一体，可实现航空、地铁、轻轨、公交之间“零”换乘。陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代综合交通体系日趋完善。
在国务院出台的《促进民航业发展若干意见》中将郑州从战略给予定位。积极引导航空公司向郑州机场聚集，促进支线机场建设，未来河南要发展到五六个，与郑州航空港交相辉映。国家发改委也表示：将积极支持和推动实验区先行先试，在航空管理、海关监管、口岸建设、通关便利化这些重点领域支持体制机制创新和探索；在金融、土地管理、服务外包、重大项目、财税政策安排等方面给予必要的政策支持。
目前，郑州航空产业区已聚集了电子信息、航空物流和生物医药等高新技术产业，成为郑州机场空运货物的重要来源。富士康、美国联合包裹、俄罗斯空桥等近200家国内外知名企业纷纷进驻，初步形成了航空港区高端产业区雏形。航空枢纽建设和航空关联型产业同步发展的局面已经形成。
2 航空物流业发展现状
2.1 发展现状
目前，在郑州机场运营的客运航空公司已达23家，开通客运航线133条，其中国际地区客运航线15条；在郑州机场运营的货运航空公司已达16家，开通货运航线24条，其中国际地区货运航线19条，居中西部地区第一位；客货运通航城市已达86个，基本形成覆盖全国及东南亚主要城市、连接欧美货运枢纽的航线网络。国际与国内航线互转，空陆运输衔接的网络初步形成。UPS、顺风、国泰、国航和南航等航空公司向郑州机场投放了全货机运力，大大提升了货运量。2014年12月11日，郑州机场旅客吞吐量完成1 500万人次，超额完成全年客运任务。12日，货邮吞吐量突破35万吨。连续四年货邮吞吐量增速在全国大型机场中位居第一。
航空港的建设带来了一批高新技术产业、国内外知名航空公司和著名的物流企业。以物流业带动制造业，以制造业助推物流业，实现了物流业与关联产业联动发展。目前，在郑州航空港区已聚集了很多具有高技术含量、高附加值和高时效性的先进制造业，为郑州航空港发展航空物流奠定了较好的产业基础。以富士康为例，2014年9月初，在郑州生产的共计93吨iPhone6通过南航河南分公司发往美国芝加哥，大大提高了航空港区的货物吞吐量。
2.2 面临问题
2.2.1 郑州地处中原，河南省经济发展相对落后，在市场竞争上有一定的不利因素
我国航空市场竞争激烈，经济发达区域主要位于东部沿海地区。另外，在郑州周边有武汉机场、西安机场、太原机场、济南机场、长沙机场等等，势必会在客流和货流上对郑州造成分流。
北京、上海和广州三大城市的机场货运量占全国机场货运量的一半以上，郑州机场在航空公司数量、航线网络、临空产业等方面与它们相比都存在着不小的差距。
2.2.2 机场基础建设相对薄弱
北京是祖国的首都，公路、铁路、航空网络四通八达。北京首都国际机场拥有三座航站楼，三条跑道。首都第二机场（北京新机场）落户大兴，已经开始建设，占地约4万亩，全部建成后的年旅客吞吐量8 000万人次，货物吞吐量上百亿吨。
上海拥有两个民用国际机场：上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场，上海机场具备了四座航站楼、五条跑道、三个货邮转运中心、一个虹桥综合交通枢纽、一个浦东机场综合保税区的总体规模，具有年旅客8 000万人次以上、货邮470万吨的处理能力。
香港国际机场96个停机位，两条跑道，平均每天有750航班。2014年，客运量5 800万人次；货运量达410万吨。机场的空运货站总部占地面积27万平方米，是世界上最大的单一空运货站。
郑州机场建设虽然取得了长足的进步，但还是在起步阶段，货运仓储库面积小，设计年货邮吞吐量少，功能单一。加大基础设施建设力度，并完善机场周边的产业区、物流区、会展区、商业区、休闲娱乐区、居住区等功能，是航空港建设的关键。
2.2.3 物流信息化网络建设滞后
主要表现在：一是企业内部物流信息管理水平相对落后，物流领域中信息化水平较低。二是公共物流信息交流平台的建设不够完善，航空公司、货运代理、机场等各有各的信息平台，没有形成一个统一的、服务全行业的公共信息平台，由于不能实现信息资源共享，导致物流信息传递慢，造成货物局部流动失控，工作效率低下[2]。
2.2.4 航空物流专业人才匮乏
郑州航空港建设的加速，使航空物流业呈现暴发式的发展，航空物流人才严重短缺。人才的不足制约了郑州航空港物流业的发展，是当前迫切需要解决的问题。
3 郑州航空港物流业发现路径研究
3.1 加大政策支持力度
国务院正式批复的《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，和民航局与河南省人民政府签署的《关于加快河南省民航发展的战略合作协议》，都明确指出了国家将在口岸通关、财税金融、航线航权、土地管理、服务外包等方面给予政策支持。
发展航空物流业是河南省政府“建设大枢纽、发展大物流、培育大产业、塑造大都市”战略的重要部分，应在航线航班补助、市场开拓奖励、机场使用费减免补助、用地保障、融资担保、通关检验、高端人才引进等方面予以支持和鼓励。
3.2 完善航空物流基础设施建设
航空物流设施的完善是发展国际航空物流的基础。一方面要加大仓储货站的建设，建立航空物流园区。改善机场的口岸条件和航空运输条件，为航空公司、航空货运代理、综合物流企业等提供所需的各项服务，实现货物的一站式物流服务。另一方面要进一步扩大和完善地面交通体系，规划建设郑州航空港区的道路，充分利用郑州的铁路枢纽、公路枢纽的优势，将城际铁路、高速公路等接入机场，构成空中、地上、地下立体化的交通运输网络体系，形成高效、便捷、低污染和低拥堵的港区现代物流系统。使航空货运与陆路运输的无缝连接，实现多式联运，提高物流效率。
3.3 引入大型航空货运公司和基地航空公司，提高竞争力
大物流发展的重要基础是大型航空货运公司的入驻，目前，国内的菜鸟、德国的DHL、美国的UPS、俄罗斯空桥货运航空公司、顺丰速递集团、中国国际货运航空公司等国内外多家物流业巨头纷纷抢滩郑州航空港区，投资建设专属物流园。入驻郑州航空港的物流公司数量越多、规模越大，航空物流产业就越发达。
基地航空公司的引入不仅能提高机场运输能力，还对航空港的建设有重大意义。航空公司可以依靠自身现有的网络和资源，在运力投放、航班波建设、联盟运作等方面全面推进机场的枢纽建设，这将大幅度提高机场的客运量和货运量。
3.4 大力发展临空产业
临空经济区是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。北京的临空经济现已形成以航空产业、高新技术产业、现代物流业、会展业为代表的临空产业集群，并且已具有相当规模。郑州航空港目前已经发展了电子信息、先进制造业、生物医药以及汽车产业等四大主导产业集群，虽然数量较少、规模较小，但产业发展态势良好，郑州机场要充分利用这些优势产业，扩大它们对于航空运输的需求。并引导形成完整产业链，产生聚集效益。
3.5 加快推进航空物流信息化平台建设
依托互联网，借助条形码技术、RFID技术、数据库技术、云计算等现代信息化和网络化技术，对园区物流资源实行统一管理是现代物流的特点。通过建立航空物流信息化平台将不同部门和地区甚至不同国家的信息“孤岛”连接起来，保持国际航空物流信息流畅，以提高航空物流的整体运作水平。同时也能为航空物流企业、货主、海关、商检、陆空联运服务企业等诸多使用方提供开放式基础信息服务[3]。
3.6 建设专业化高素质人才队伍
发展国际航空物流业的关键是要有一支高素质的航空物流业人才队伍。郑州航空港航空物流人才队伍的建设可以从两方面入手：培养与引进：一方面通过员工培训和与高校合作，培养航空物流人才。另一方面是实施人才引进计划，利用工作待遇、住房条件、子女入学等多种优惠政策，吸引高水平的航空物流人才来郑发展。
2014年11月，国家级引智试验区——中国郑州航空港引智试验区正式揭牌，郑州航空港区将进一步加大引进高端人才的力度，解决航空物流、高端制造、现代服务业等领域的关键问题。
3.7 拓宽服务功能，提高服务质量
郑州航空港的建设离不开政府的支持，要发展教育、医疗、酒店、餐饮等公共配套服务业。要为企业和客户提供不同的个性化、特色化的服务，为物流企业建立从地面服务、仓储管理、货物收发、信息查询、追踪定位等各环节在内的全程服务模式[4]。
4 结语
在当今速度经济时代，区域经济要得到发展，速度是关键。要将郑州航空港区建设成为国际航空中心，就要抓住时机，大力发展航空物流业，带动港区临空经济的发展。以物流业带动制造业，以制造业助推物流业。加快各类物流园区建设，为河南以及中原经济区的建设提供新的经济增长点。
参考文献：
[1] 王峰.创新驱动发展战略背景下郑州航空港经济实验区建设研究[J].创新科技，2015（1）：56-58.
[2] 贺卫华.发展国际航空物流推进郑州航空港经济综合实验区建设[J].黄河科技大学学报，2014（5）.
[3] 田振中.郑州航空港航空物流发展现状与经验借鉴[J]. 对外经贸实务，2014（10）.
[4] 仝新顺.郑州航空港实验区建设航空物流园区的若干思考[J].现代商业，2014（29）.